На некоторых поездах можно заметить загадочные металлические ящики. Чаще всего они размещены непосредственно под буферными фарами. Рассмотрим, для чего предназначен этот необычный элемент конструкции.
Для чего нужны ящики под фарамиДля чего нужны ящики под фарамиЕще
Одним из ключевых параметров любого электровоза является его мощность. Это особенно актуально, когда дело касается перевозки тяжёлых железнодорожных составов, путь которых проходит через сложные перевальные участки с множеством крутых подъемов и спусков.
В таких случаях мощности одного локомотива может быть недостаточно, поэтому для увеличения провозной способности их объединяют в группы из нескольких секций. Это называется кратной тягой — тип сцепки из двух и более локомотивов для увеличения их веса и удельной мощности. Иногда кратная тяга используется и для транспортировки опасных грузов, чтобы минимизировать вероятность остановки поезда из-за поломки локомотива.
В зависимости от типа кратной тяги, сцепленные локомотивы могут обслуживаться одной или несколькими локомотивными бригадами. Обычная сцепка менее удобна, так как требует отдельного персонала для каждой секции. В отличие от этого, когда все сцепленные локомотивы действуют как единое целое, ими может управлять один машинист.
Эта разновидность краткой тяги называется системой многих единиц (СМЕ). В данном случае управление секциями объединяется в одну цепь и осуществляется с одного поста. Тем не менее, не все электровозы обладают этой функцией.
Для чего нужны ящики под фарами
Многие электропоезда, спроектированные ещё в середине XX века, со временем перестали удовлетворять возросшим требованиям железных дорог СССР и нуждались в серьезной доработке. Мощности двух объединённых электровозов часто оказывалось недостаточно.
Хотя советские разработчики ранее и пытались адаптировать некоторые двухсекционные электровозы для работы с тремя секциями, добиться этого удалось лишь в обновленной модели электровоза ВЛ11, выпуск которой начался в 1977 году.
В отличие от предшественника ВЛ10, модель получила новый кузов, а также усовершенствованные силовые цепи и цепи управления. В результате электровоз в процессе эксплуатации мог формироваться в единый состав из трёх или даже четырёх секций (два двухсекционных электровоза), управляемых по системе многих единиц.
Именно в его передней части под буферными фонарями можно увидеть характерные металлические ящики — клеммные кожухи, в которых находятся розетки для подключения межсекционных кабелей. Они позволяют соединять секции локомотивов в единую сеть управления, создавая тем самым мощный «организм».
Фото: hi-tech.mail.ru