Электрические моторы уже давно считаются «золотым стандартом» в авиационной отрасли благодаря своей высокой эффективности и отсутствию выбросов. Однако у них есть одна значительная проблема: слишком тяжелые аккумуляторы.
Действительность такова: энергоемкость авиатоплива в двадцать раз выше, чем у аккумуляторов, поэтому полностью электрические самолеты в настоящее время ограничены в дальности полета до примерно 280 километров и предназначены только для нескольких пассажиров. Кроме того, в отличие от керосина, батареи не становятся легче по мере расходования энергии — самолет от взлета до посадки несет один и тот же «мертвый» и очень тяжелый груз.
Подразделение Pratt & Whitney Canada компании RTX представило «золотую середину» — гибридную силовую установку для региональных турбовинтовых самолетов. Третьего марта 2026 года эта система успешно прошла испытания на полной мощности в испытательной камере в Лонгее, Квебек.
Принцип работы гибридного авиадвигателя отличается от автомобильных гибридов, где двигатель внутреннего сгорания заряжает аккумулятор, питающий электромотор. В данном случае турбовинтовой двигатель мощностью один мегаватт, разработанный на базе серийного PW127XT, и электромотор Collins Aerospace такой же мощности работают одновременно, вращая один вал через специальный редуктор. Тепловой двигатель может работать на постоянных оборотах, а электрический подключается при взлете и наборе высоты, когда требуется дополнительная тяга. При снижении электромотор превращается в генератор и частично подзаряжает аккумуляторную систему емкостью 200 киловатт-часов.
Результат — сокращение расхода топлива на 30% и снижение затрат на обслуживание на 20%. Система полностью совместима с современным экологичным авиационным топливом (SAF). Однако главное преимущество данной инновационной силовой установки заключается в том, что ее можно установить на уже существующие региональные самолеты, не требуя строительства новых судов. Для авиакомпаний это открывает возможность стать более экологичными и эффективными, не списывая морально устаревшие самолеты с традиционными керосиновыми двигателями, а лишь дооснастив их.
«Пустой самолет, заполненный батареями, не будет эффективным в авиаперевозках. Мы стремимся к снижению энергозатрат на пассажиро-милю, — отмечает Реми Робаш, программный менеджер Pratt & Whitney. — Речь идет о максимально эффективной системе, которая потребляет минимум топлива и электричества. О минимизации энергии, необходимой для доставки пассажира из точки А в точку Б».
Первые летные испытания системы планируется провести в 2026 году на модифицированном турбовинтовом De Havilland Canada Dash 8‑100 на базе компании AeroTEC в США. В будущем гибридные двигатели могут быть установлены на большинство региональных авиалайнеров не только в США и Канаде, но и в других странах.
Тем временем в США разрабатывается самолет, который не требует взлетной полосы.
Фото: hi-tech.mail.ru