Аммиак не содержит углерода и при его сжигании не образуется CO₂.
Южнокорейская судостроительная корпорация HD Hyundai Heavy Industries объявила о завершении постройки первого в мире судна, использующего только аммиак в качестве топлива. Торжественный спуск на воду состоялся 9 апреля. Судно не применяет нефтяное топливо, что позволяет ему работать с нулевыми выбросами углекислого газа. Это значительное достижение для сектора, который отвечает почти за 3% мировых парниковых выбросов и долгое время считался одним из самых сложных для декарбонизации.
Судоходство на протяжении десятилетий полагалось на тяжелое топливо. Альтернативы — водород, метанол, биотопливо — имеют свои ограничения. Водород требует криогенного хранения при -253°С или высокого давления, его энергетическая плотность по объему низка. Аммиак (NH₃) не имеет углерода, при его сжигании CO₂ не выделяется, и его уже массово производят для удобрений. Существует глобальная цепочка поставок, порты обладают опытом обращения с аммиаком (хотя и в других объемах).
Корабль от HD Hyundai является не концептуальной моделью, а полнофункциональным грузовым судном. Оно сконструировано как двухтопливная система: может работать на чистом аммиаке или, при необходимости, переключаться на традиционное топливо (на начальных этапах для обеспечения гибкости). Однако цель состоит в полном отказе от нефти.
Аммиак является токсичным, коррозионным и обладает другими характеристиками горения, отличными от дизельного топлива. Инженерам пришлось переосмыслить:
- Двигатели — камеры сгорания, системы впрыска, управление воспламенением;
- Системы безопасности — герметичные топливные баки, детекторы утечек, аварийную вентиляцию;
- Хранение — аммиак хранится под умеренным давлением при -33°С, что проще, чем водород, но все равно требует специализированного оборудования.
Международная морская организация (IMO) ужесточает требования к выбросам. К 2030 году планируется снижение углеродной интенсивности на 40% по сравнению с 2008 годом, а к 2050 году — достижение нулевых выбросов. Это заставляет судовладельцев искать альтернативные решения.
HD Hyundai не раскрывает точные параметры судна (водоизмещение, мощность, дальность), но подчеркивает: это не демонстрационная модель, а коммерчески жизнеспособная платформа. Компания намерена масштабировать данную технологию.
