Кратко и по делу
Сложная приборная панель автомобиля включает две матрицы с диагоналями 12 и 12,9 дюйма. Инженеры сделали в дисплеях значительные вырезы для размещения настоящих механических стрелок. Цена автомобиля в Европе начинается от 45,5 млн рублей, а в России может превышать 80 млн. Электрокар не предназначен для суровых зимних условий и требует зарядных станций, которых нет в стране.
Мнение автора
Джони Айв, известный тем, что убрал кнопки в Apple, теперь возвращает механику в Ferrari. Это интересный парадокс! В кулуарах обсуждают, что подобные гибридные решения вскоре появятся в премиум-сегменте от корейских марок. Вывод: приобретать электрокар для зимней эксплуатации — неразумно, дисплеи могут замерзнуть, а сервис недоступен. Рекомендация: рассматривайте его только как коллекционный автомобиль для отапливаемого гаража.
Что если основная угроза бездушным автомобилям — это отверстие диаметром 100 миллиметров в экране смартфона? С этой, казалось бы, странной мысли начинается рассказ о Ferrari Luce — первом электрокаре бренда и, возможно, самом провокационном автомобиле 2026 года.
Ferrari представила Luce на мировой премьере в Италии. Интерьер разработан студией LoveFrom, основанной Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Здесь проявляется ирония: человек, который два десятилетия назад убрал все кнопки с телефонов, теперь создает физические алюминиевые стрелки, пробивающие OLED-матрицы. И делает это с помощью технологий от Samsung.
Четыре экрана против одного скучного планшета
В то время как многие автопроизводители заменяют физические элементы управления большими плоскими экранами, Ferrari выбрала иной путь. Samsung Display эксклюзивно поставляет для Luce четыре OLED-панели: 12,9-, 12-, 10,1- и 6,3-дюймовую. Проектирование заняло три года.
Но дело не только в количестве экранов — это не просто очередной «цифровой кокпит», подобный тем, что предлагают Mercedes, BMW или китайские бренды. Главная особенность заключается в том, что инженеры Samsung сделали с этими экранами гораздо больше.
Наиболее интересным является приборный щиток перед водителем. Он состоит из двух OLED-панелей, установленных в многослойной конструкции. Нижняя, 12-дюймовая, создает фоновую графику и шкалы приборов, в то время как верхняя, 12,9-дюймовая, имеет три круглых выреза, через которые виден нижний экран. Между панелями располагаются настоящие физические стрелки, что создает трехмерный приборный щиток, где цифровая точность сочетается с аналоговой тактильностью. Samsung называет это первой многослойной OLED-структурой в серийном автомобиле.
Стрелка спидометра выполнена из алюминия и подсвечивается. Центральный 10,1-дюймовый экран крепится на шарнире и может поворачиваться к водителю или пассажиру. Ключ с логотипом меняет цвет при установке в специальный док через e-ink. Аудиосистема включает 21 динамик общей мощностью 3000 Вт.
Технология из смартфона — в 20 раз крупнее
Чтобы провести механические оси стрелок через активную область OLED-матрицы, инженеры Samsung использовали технологию HIAA (Hole in Active Area), которая впервые появилась в смартфонах Samsung Galaxy S10 и Note 10. В них отверстие для фронтальной камеры составляет менее 5 мм в диаметре.
В дисплеях для Ferrari Luce отверстия достигают около 100 мм — в 20 раз больше, чем в телефонах. Главные технические трудности заключаются в защите органических слоев OLED на месте среза и устранении искажений сигнала вокруг отверстий. Samsung решила эту задачу, оптимизировав схемы разводки сигналов. Края срезов дополнительно защищены тонкоплёночной инкапсуляцией (TFE), которая служит барьером от влаги и воздуха. На счету Samsung более 500 патентов, связанных с технологией HIAA.
HIAA также используется на 10,1-дюймовом дисплее центральной консоли. Три механические стрелки, напоминающие часы, проходят через отверстия в панели и могут вращаться на 360 градусов. Они работают в режиме хронометра, компаса или обычных часов. Для задних пассажиров предусмотрен 6,3-дюймовый экран с управлением климатом и данными о динамике движения.
OLED-панели имеют еще одно преимущество: они не требуют отдельной подсветки, что упрощает конструкцию и предоставляет свободу в форме. К тому же, они энергоэффективны: светятся только необходимые пиксели.
Ferrari Luce: что это вообще за машина
Прежде чем обсуждать экраны, стоит понять, где они установлены. Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль легендарного бренда. Четыре электромотора обеспечивают суммарную мощность до 1035 л. с. и разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. Это пятиместный суперкар с четырьмя дверями.
Luce — это крупный пятидверный лифтбек с задними дверьми, открывающимися в противоположную сторону от передних. Внутри отсутствует центральный тоннель, что делает Luce первым пятиместным Ferrari. Интерьер выполнен не как «гаджет», а как водительский: цифровые приборы в металлических кольцах, физические переключатели на руле и поворотный сенсорный дисплей. Ощущение работы трансмиссии имитируют подрулевые лепестки.
Технические характеристики включают отдельный подрамник, торк-векторинг на всех осях, активную подвеску и систему контроля заноса SSC X. Передние моторы способны развивать до 30 000 об/мин. Тормоза выполнены из карбон-керамики диаметром 390 и 372 мм. Автомобиль создан на базе более чем 60 патентов, а производство сократило выбросы CO₂ на 70% благодаря использованию вторичного алюминия.
Одной из заметных особенностей являются огромные колёса: 23-дюймовые на передней оси и 24-дюймовые на задней. Даже багажник под задней дверью стал самым большим в истории марки.
Скандал на бирже и споры в интернете
Интересный факт: после премьеры акции Ferrari упали на 6%. Инвесторы явно ожидали чего-то другого.
На русскоязычных форумах и в комментариях реакция была похожей. Часть аудитории восприняла Luce с недовольством: «Это провал. Понять, что это Ferrari, можно только по эмблеме». Другие возражали: для соответствия европейским стандартам по выбросам такая машина необходима — покупатели найдутся. На рынке суперкаров сейчас царит неопределённость: Lamborghini отложила свой электрокар, назвав интерес покупателей «почти нулевым», а Aston Martin перенесла выход своей электрической модели на 2030 год.
Существует и более неожиданная гипотеза, гуляющая по западным форумам: некоторые фанаты Ferrari уверены, что Luce — это секретный «троянский конь» для аудитории Apple. Дизайн Айва, логика интерфейса, которая перекликается с macOS, и отсутствие хаоса настроек — всё это, по их мнению, попытка привлечь состоятельных владельцев MacBook, которые прежде не интересовались итальянскими суперкарами. Официальных подтверждений этому нет, но в этом есть своя логика.
Ожидаемое появление в России
Стартовая цена Ferrari Luce составляет €550 000 (около 46 млн руб.), поставки начнутся в четвёртом квартале 2026 года. Ferrari официально покинула российский рынок, поэтому приобрести автомобиль через дилера не получится. Единственный способ — параллельный импорт под заказ.
С учетом таможенных пошлин, утильсбора и логистики реальная цена у неофициальных дилеров в Москве может превысить 70–80 млн руб. Это не домысел: по аналогичной схеме уже ввозят Ferrari Purosangue и другие актуальные модели марки — прецеденты имеются.
Реальные проблемы на российских дорогах
Приобретение первого электрического Ferrari в России — это истинный авантюризм. Начнем с того, что активная подвеска автоматически опускает нос автомобиля для улучшения аэродинамики — это превосходно на автобане, но сомнительно перед московскими лежачими полицейскими. Низкий клиренс суперкара в сочетании с нашими дорогами — это история о нервных переживаниях и кузовном ремонте.
Во-вторых, два OLED-экрана, соединённых в единую конструкцию с механическими стрелками, представляют собой принципиально новую архитектуру. Как она будет вести себя при минус тридцати в Сибири или при резких температурных колебаниях в московском феврале, инженеры Ferrari пока не знают, так как серийное производство стартует только осенью 2026 года. Тонкоплёночная инкапсуляция TFE защищает органические слои от влаги, однако испытаний в реальных условиях русской зимы ещё не проводилось.
Наконец, инфраструктура быстрой зарядки стандарта CCS2, применяемого в Luce, в России развита слабо — сеть несопоставима с европейской. Любой серьезный ремонт силовой установки потребует отправки автомобиля в Европу: у российских сервисов нет ни оборудования, ни программного обеспечения для работы с этим автомобилем.
Стоит ли покупать?
Плюсы
- Интерьер от легенды дизайна — физические стрелки сквозь OLED-матрицу, аналогов нет ни у кого
- 1035 л. с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды
- Первый в истории пятиместный Ferrari
- Статус первого электрического болида марки — коллекционная ценность
Минусы и риски
- Астрономическая цена в России: 70–80 млн руб. через серый импорт
- Отсутствие официальной гарантии и фирменного сервиса
- Новая конструкция экранного «бутерброда», не прошедшая испытания в суровом климате
- Слабая инфраструктура CCS2 в стране
- Акции Ferrari упали на 6% после премьеры — рынок пока не уверен в проекте
Вердикт: для коллекционера с гаражом в Подмосковье и бюджетом от 80 млн руб. — интересный экспонат с историей. Как повседневный транспорт на российских дорогах — категорически нет.
Бунт создателя тачскринов против собственного наследия
В этой истории есть восхитительный парадокс. Джони Айв — тот самый человек, который в 2007 году вручил миру первый iPhone и тем самым запустил глобальную эпидемию плоских экранов. Сначала смартфоны лишились кнопок. Потом автомобили — физических приборов. И вот, двадцать лет спустя, он же проектирует интерьер, где алюминиевые стрелки пробивают OLED-матрицу насквозь.
Это не просто эстетический выбор. За этим стоит более глубокое признание: человек в физическом мире нуждается в осязаемых вещах. Экран может нарисовать что угодно — любую анимацию, любой цвет, любую иллюзию глубины. Но настоящий металл, который движется перед глазами, дает ощущение реальности и контроля, которое никакой пиксель не способен воспроизвести.
А теперь — нестандартная мысль. Что если дальнейшая логика этой технологии ведет еще дальше? Мы уже умеем делать отверстия 100 мм в активной зоне OLED. Теоретически ничто не мешает сделать дыры еще больше — и разместить за экраном полноценные механические часы, барометр, компас. Или вообще живые растения. Экран превращается не в замену реальности, а в её раму — интерактивную рамку для физических объектов. Возможно, будущее автомобильного интерьера — это не «больше пикселей», а «меньше экрана там, где он не нужен». И тогда дырка диаметром 100 мм в матрице Samsung окажется не технической деталью, а манифестом целой эпохи.
