Построен по схеме «двойного пузыря» (double-bubble).
Компания Electra, разработчик гибридно-электрических авиационных систем, представила концепцию пассажирского самолета будущего, выполненного по схеме «двойной пузырь» (double-bubble). Широкий фюзеляж обеспечивает дополнительную подъемную силу. Два турбовентиляторных двигателя, расположенные под крылом, создают тягу и одновременно вырабатывают электроэнергию для питания электрических вентиляторов в хвосте, которые захватывают и повторно используют энергию медленно движущегося воздуха над фюзеляжем — технология «поглощение пограничного слоя» (BLI).
Анализ компании показывает, что подобная конструкция может увеличить эффективность до 17%, что превышает ожидаемые к 2050 году улучшения благодаря традиционным аэродинамическим и двигательным инновациям. Концепция разработана в рамках программы NASA «Передовые концепции самолетов для обеспечения экологической устойчивости» (AACES 2050). В команду AACES 2050 входят American Airlines, Honeywell, Lockheed Martin Skunk Works, MIT, Мичиганский университет и другие.
Концепция допускает использование стандартного реактивного топлива или экологически чистого авиатоплива (SAF), не требует зарядной инфраструктуры в аэропортах и совместима с существующими зонами посадки. В конфигурации узкофюзеляжного самолета предусмотрен двухпроходной салон (2+2+2) — это обеспечивает повышенный комфорт и более быструю посадку и высадку.
Обычные самолеты используют турбовентиляторные двигатели, которые находятся под крылом. Воздух, обтекающий фюзеляж, создает медленный пограничный слой, который теряет энергию и вызывает сопротивление. В Electra вентиляторы на хвосте забирают этот медленный воздух, ускоряют его и выдувают назад, восстанавливая энергию и уменьшая общее сопротивление. Два двигателя под крылом выполняют функцию генераторов — они приводят в действие электрические вентиляторы в хвостовой части. Такая распределенная силовая установка позволяет оптимально расположить движители в тех местах, где они оказывают максимальную пользу.
Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и силовой установки, сохраняя возможность эксплуатации самолета в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов, — отметил Доктор Паркер Васик, директор по стратегии продукта Electra.
По мнению специалистов, Electra показывает, что электрификация не обязательно подразумевает использование исключительно батарей. Иногда достаточно усовершенствовать двигатели и сделать фюзеляж работающей аэродинамической поверхностью. Если проектные оценки подтвердятся, к 2050 году такие аппараты могут заменить Boeing 737 и Airbus A320.
Фото: hi-tech.mail.ru