Архитектуру программы «Артемида» предложено изменить.
Консультативная группа NASA по безопасности (ASAP) провела заседание, на котором обсуждались риски, связанные с высадкой людей на Луну в миссии «Артемида-3», а также в последующих полетах. Эксперты пришли к выводу, что текущий план миссии и сроки ее реализации сопряжены с чрезмерными опасностями для экипажа, а также содержат множество потенциальных точек отказа.
ASAP уже выражала подобные опасения в своем годовом отчете за 2023 год. Однако с тех пор ситуация не только не улучшилась, но и усугубилась, в частности, отставание по графику строительства лунного корабля Starship, по словам экспертов, теперь составляет целые годы. Отдельные сомнения высказываются по поводу самой архитектуры миссии, которая включает в себя множество еще не отработанных критически важных элементов: от дозаправки Starship на орбите до его стыковки с кораблем Orion около Луны и посадки в условиях сложного рельефа южного полярного региона спутника Земли.
Комиссия рекомендовала NASA пересмотреть подход к архитектуре, упростив ее и сделав более сбалансированной с точки зрения возможных рисков и точек отказа. Она должна стать менее громоздкой и затратной. Какие-то конкретные шаги эксперты не предлагали, это не входит в полномочия и обязанности специалистов ASAP.
Они подчеркнули, что многие из тех элементов архитектуры «Артемиды-3» и последующих миссий еще не отработаны и не имеют даже технических компонентов, готовых к тестированию. Отсутствие четкого плана в ASAP связывают с общими проблемами в NASA, связанными со структурой работы с подрядчиками. Эксперты отметили, что с оптимизмом смотрят на возможные перемены, поскольку в агентстве назначен новый руководитель — им стал Джаред Айзекман.
В качестве примера неэффективного сотрудничества с подрядчиками упоминается реализация контракта с Boeing на создание пилотируемого корабля Starliner, который до сих пор не введен в эксплуатацию: сначала из-за отставания в графике, затем из-за технических проблем, с которыми подрядчик сталкивался на различных этапах производства и испытаний.
По мнению экспертов, все это является следствием фрагментированного контроля за исполнением контрактов и значительного числа компаний, вовлеченных в их реализацию. В отношении программ, связанных с пилотируемыми полетами, рекомендовано пересмотреть подход, сделав его более строгим и структурированным.
Фото: hi-tech.mail.ru