Старт заказов на газовые двигатели Kawasaki уже начался.
Японская компания Kawasaki Heavy Industries объявила о начале приема заказов на первый в мире газовый двигатель, который способен функционировать на смеси с 30-процентным содержанием водорода. Это относится к серии KG — проверенной платформе, которую адаптировали для использования более экологичного топлива.
Серия KG существует с 2011 года, и эти установки эксплуатируются по всему миру. Главное новшество заключается в том, что инженеры Kawasaki подтвердили возможность сжигания смеси природного газа и водорода с долей последнего до 30% по объему. При этом нет необходимости в перестройке газопроводов и замене резервуаров — вся инфраструктура остается неизменной.
С октября 2024 по сентябрь 2025 года двигатель прошел испытания на заводе в Кобе. Специалисты исследовали влияние водорода на уплотнения, тепловую эффективность, выбросы и усталость металла. Водород представляет собой сложное вещество: его молекулы маленькие, диффузия высокая, а диапазон воспламенения широкий. Поэтому систему безопасности оснастили распределенными датчиками утечек и механизмами продувки азотом.
Старые версии KG также можно модернизировать до нового стандарта. Это означает, что операторы по всему миру смогут снижать выбросы, не дожидаясь создания полноценной водородной экономики. Постепенное увеличение доли водорода в топливной смеси — это стратегия, позволяющая адаптироваться к будущему без радикальной перестройки существующих систем.
Двигатель готов, но топлива для него пока нет. Япония импортирует практически всю энергию, и создание масштабной логистики водорода только начинается. Kawasaki инвестирует в эту инфраструктуру не меньше, чем в сам двигатель.
В конце 2025 года компания совместно с Japan Suiso Energy начнет строительство терминала Kawasaki LH2 в Огисиме. Это будет первый в стране крупный центр для импорта и хранения жидкого водорода. Здесь планируется установка криогенного резервуара на 50 тысяч кубометров — крупнейшего в мире — и систем для перегрузки на суда и грузовики. Запуск намечен на 2030 год. Параллельно Kawasaki разрабатывает новый водородный танкер объемом 40 тысяч кубометров — значительный шаг вперед по сравнению с прототипом Suiso Frontier, который в 2022 году впервые доставил жидкий водород из Австралии в Японию.
Проект поддерживает Японский фонд зеленых инноваций — государственное учреждение с бюджетом около 2 триллионов иен (примерно 13 миллиардов долларов). Это не просто субсидии, а системная политика: Япония делает акцент на технологиях, которые позволяют интегрировать водород в существующую энергетическую систему без революционных изменений.
На данный момент покупатели серии KG находятся в интересной ситуации. У них есть двигатель, но нет водорода. Им придется полагаться на ограниченное местное производство или ждать, пока доставят чистое топливо. Однако когда логистика, наконец, заработает, генераторы уже будут установлены и готовы к работе. Это и есть японский подход: подготовить приемник заранее, чем построить заправочную станцию.
Фото: hi-tech.mail.ru