Компания предполагает, что твердотельные аккумуляторы могут появиться в смартфонах приблизительно за 10 лет до того, как они будут внедрены в электромобили, в то время как в Европе уже ведется строительство первой гигафабрики, рассчитанной на серийное производство таких батарей
22 августа 2026, 22:41Законы и новости рынкаDarth Sahara0
Актуальная проблема твердотельных аккумуляторов заключается не столько в достижении высокой удельной энергоемкости, сколько в масштабировании производства крупных элементов, считает Роберт Ли, президент североамериканского подразделения LG Energy Solution. На пресс-конференции в недавно открывшемся заводе компании в Мичигане он отметил, что малые форматы уже демонстрируют хорошие результаты, тогда как при переходе к крупным элементам, необходимым для электромобилей, большинство компаний сталкивается с производственными трудностями.
По мнению LG Energy Solution, твердотельные батареи сначала будут внедрены в смартфоны — на 10 лет раньше, чем в электромобили. Затем технология может найти применение в специализированных областях, а после этого — в автомобилях и системах накопления энергии. В то же время Европа движется с несколько иными ожиданиями: в феврале компания ProLogium начала возведение в Дюнкерке первой в Европе гигафабрики твердотельных аккумуляторов мощностью 12 ГВт·ч, а нидерландский стартап получил государственное финансирование для своего проекта.
Автопроизводители Европы уже тестируют такие аккумуляторы, но пока в основном речь идет о прототипах. Mercedes проехал на прототипе EQS почти 750 миль (около 1200 км) с элементами Factorial Energy, BMW установила аккумулятор Solid Power в i7, а Stellantis проводит испытания батареи в Dodge Charger Daytona. При этом 2 из 3 упомянутых разработок относятся к полутвердотельным, а не к полностью твердотельным аккумуляторам, что подчеркивает разрыв между демонстрацией технологии и ее промышленным производством.
Китай, в свою очередь, ставит более короткие сроки: компании BYD, CATL, Geely и другие планируют начать пилотное производство твердотельных элементов в 2027 году и расширить их применение к концу десятилетия.
Тем временем LG Energy Solution сосредотачивается на улучшении уже зарекомендовавших себя литий-ионных технологий. В сотрудничестве с General Motors компания разрабатывает литий-марганцевые элементы с значительно меньшим содержанием никеля и кобальта: ожидается, что с 2028 года они смогут обеспечивать запас хода более 400 миль (около 640 км) при цене, сопоставимой с более доступными литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Параллельно LG готовит цилиндрические элементы формата 46 мм на своем заводе в Аризоне и проводит пилотные испытания натрий-ионных батарей для систем хранения энергии.
Для Европы вопрос теперь касается не только сроков появления твердотельных аккумуляторов, но и собственных мощностей по производству батарей. После неудачи Northvolt европейский рынок утратил одного из ключевых местных производителей, а новые заводы, которые строятся в настоящее время, принадлежат тайваньским, южнокорейским и китайским компаниям.
Источники:the next webЗаконы и новости рынка0LGэлектромобилиАккумуляторные технологииЛитий-ионные аккумуляторыТвердотельные аккумуляторы22 авг 22:41
Источник