До этого команды поступали с земли.
Пилот истребителя F-22 Raptor ВВС США впервые в истории управлял беспилотным аппаратом YFQ-44A Fury компании Anduril прямо в полете. Демонстрация прошла в начале октября 2026 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
Американские СМИ сравнили летчика с воздушным «квотербеком». Вместо дистанционного управления дроном с помощью отдельных команд, он передавал высокоуровневые тактические указания, которые бортовое ПО Fury интерпретировало и выполняло самостоятельно. В демонстрацию вошли динамичные маневры и имитация боевых задач. Тест показал успешность самой концепции: человек направляет полуавтономный аппарат, а программа берет на себя выполнение всех деталей.
Fury — это дозвуковой беспилотник, выполненный по схеме «летающее крыло» со стреловидным трапециевидным крылом и элементами малозаметности. Длина аппарата составляет около 6,1 метра, размах крыла — 5,2 метра, что примерно вдвое меньше F-16. Максимальная взлетная масса составляет около 2268 кг. Силовая установка — один турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M с тягой около 18 кН, тот же тип, что используется на бизнес-джете Cessna CJ4. Максимальная скорость достигает 0,95 Маха (около 1170 км/ч), практический потолок — 15 000 метров, а маневренные возможности позволяют выдерживать перегрузку до 9g. Он имеет две точки подвески для ракет «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM, а серийная версия FQ-44 получила четыре.
Аппарат задуман как более дешевое дополнение к пилотируемым самолетам: в зависимости от конфигурации и миссии он может нести датчики, РЭБ или вооружение и помогать распределять задачи по более крупным силам. Кроме него в программе ВВС США участвует также YFQ-42A от General Atomics. Служба развивает оба проекта, создавая технологии, тактику и поддержку для развертывания беспилотников.
Fury уже демонстрировал свои возможности: в июле 2026 года дрон запустил ракету AIM-120 «воздух-воздух» на испытаниях с боевой стрельбой по цифровой цели. Это подтвердило интеграцию с вооружением, но было отдельным событием от недавней демонстрации управления с F-22.
Американские ВВС стремятся, чтобы БПЛА предоставляли пилотам больше возможностей для обнаружения и целеуказания. Однако некоторые скептики утверждают, что военные не учли все практические аспекты: как развертывать и обслуживать дронов, как пилоту справляться с увеличенной нагрузкой в воздухе и как доверять автономным аппаратам предсказуемое поведение в сложной среде.
По мнению специалистов, для того чтобы летчик истребителя безошибочно управлял беспилотником в воздухе, необходима дальнейшая разработка программного обеспечения, испытания и операционные процедуры. Проведенные тесты только верхушка айсберга, а главная задача — сделать технологию надежной и безопасной как для пилотов, так и для гражданского населения.
Фото: hi-tech.mail.ru