Среди множества желтых самолетов на карте Flightradar24 можно заметить области, над которыми практически нет ни одного воздушного судна. Особенно безлюдными кажутся Тибет и Антарктида. В данной статье мы расскажем, почему современные авиалайнеры обходят эти места стороной.
ТибетАнтарктидаТибетАнтарктидаЕще
Современная авиация, как правило, не знает границ, однако есть регионы, которые пилоты предпочитают облетать.
Тибет
Тибет — это область, находящаяся на пересечении Восточной и Центральной Азии. Это самое высокое нагорье на планете, основная часть которого находится на высоте не менее 4 км над уровнем моря.
Большая часть Тибетского нагорья покрыта горными цепями и системами. Например, северная часть окружена горным хребтом Куньлунь, чуть южнее располагается Хребет Тангла, который делит Тибет на две части, а с юга по дуге его окружают Гималаи — высочайшая горная система в мире. Девять из четырнадцати самых высоких вершин на Земле находятся в Гималаях, и именно это обстоятельство делает воздушное пространство Тибета труднодоступным для большинства гражданских самолетов.
Формально, полеты над Гималаями не запрещены. Для выполнения рейсов авиакомпаниям нужно лишь получить специальное разрешение от китайских властей. Однако это не так просто, поскольку необходимо модифицировать конструкцию самолета, в частности, улучшить кислородные установки на борту. Но почему этого требуют власти Китая?
Дело в обеспечении безопасности пассажиров. Современные лайнеры летают на высоте 10–12 км, поднимаясь туда не ради живописных видов. На такой высоте сопротивление воздуха значительно снижается, что позволяет самолету быстрее достигать крейсерской скорости.
Однако вместе с уменьшением сопротивления воздуха на такой высоте падает и его плотность, что приводит к снижению уровня кислорода. Он становится таким низким, что, оказавшись на такой высоте вне самолета, вы потеряете сознание от недостатка кислорода всего за 15 секунд.
Поэтому на всех самолетах предусмотрены специальные кислородные маски, которые в случае разгерметизации помогают пассажирам дышать. Согласно авиационным стандартам, кислорода в масках должно хватать примерно на 20 минут. Считается, что этого времени достаточно, чтобы пилоты смогли снизить самолет до безопасной высоты 2–3 км, где маски уже не понадобятся.
В случае аварийной ситуации в горной местности Тибета, самолет не сможет сразу снизиться до этой высоты. Пилотам придется пролететь как минимум 500 км, прежде чем они смогут начать снижение. В таких условиях о 20 минутах не может быть и речи. Именно поэтому существуют столь строгие требования со стороны китайских властей.
Авиакомпаниям проще изменить маршрут и облететь Тибет, чем дооснащать свои суда дорогостоящим оборудованием и заниматься получением разрешений. Так, собственно, и поступают все.
Существует также техническая причина: из-за небольшой разницы высот между вершинами гор и эшелонами, на которых летает основная часть пассажирских самолетов, у них больше шансов попасть в зону турбулентности. И хотя турбулентность не представляет серьезной угрозы для современных лайнеров, сильная тряска в полете никому не приносит удовольствия.
Антарктида
Еще одна территория, над которой практически не встречаются пассажирские лайнеры — это Антарктида. Причин для обхода южного полюса множество.
Во-первых, на Антарктиде недостаточно аэродромов. На всем континенте имеется всего три взлетно-посадочные полосы, предназначенные исключительно для доставки ученых и участников исследовательских экспедиций. Эти полосы работают нерегулярно и зависят от погодных условий. В таких обстоятельствах постоянные полеты над Антарктидой просто небезопасны.