Инженеры баварской марки нашли способ на мгновение «обмануть» заднюю ось, чтобы хвост автомобиля уходил в сторону сам.
Баварский концерн подал заявку на технологию, которая облегчает водителю выполнение заноса без лишних усилий. Документ описывает систему, которая на короткий момент уменьшает нагрузку на заднюю ось и приподнимает часть неподрессоренной массы автомобиля. Проще говоря, задние колеса на мгновение менее сильно прижимаются к дороге — сцепление снижается, и хвост машины начинает уходить в сторону сам.
Всё работает через набор датчиков. Электроника отслеживает угол поворота руля, скорость движения и траекторию, а затем определяет момент, когда водитель явно хочет начать скольжение. После этого активная подвеска или система контроля крена вмешивается и на долю секунды изменяет распределение веса между осями. Интересный момент в заявке — возможность запоминать настройки руля для повторного использования. То есть система потенциально может адаптироваться под конкретный стиль вождения водителя и автоматически воспроизводить удачные приемы без ручной настройки каждый раз заново.
Пока речь идет исключительно о патентной заявке, поданной в немецкое ведомство по патентам и товарным знакам. Это не означает, что технология вскоре появится в серийных машинах — компании часто патентуют идеи, которые затем могут годами оставаться неизменными или вовсе не доходить до производства. Однако сам факт демонстрирует направление мысли инженеров: даже в эпоху электрификации и автономного вождения кто-то в BMW продолжает заботиться о удовольствии от вождения.
Логичным кандидатом на первое внедрение выглядит электрическая версия M3. У нее четыре мотора, и BMW уже сообщала, что такая схема позволяет точечно распределять крутящий момент между колесами. Добавив к этому управляемую разгрузку задней оси — получится автомобиль, который помогает новичкам в дрифте чувствовать себя увереннее, а опытным — точнее контролировать угол заноса.
Однако есть и обратная сторона. Современные спортивные BMW, такие как M2, M3 и M4, и без того достаточно охотно срываются в занос при активном стиле вождения и правильных настройках подвески. Вопрос заключается в том, нужна ли здесь дополнительная электронная помощь или она скорее уберет часть настоящего мастерства из процесса. Если технология всё же дойдет до серийных автомобилей, разумным шагом со стороны BMW было бы ограничить её использование гоночными трассами или закрытыми площадками — через геолокацию или отдельный режим, который активируется только вне города.
Фото: hi-tech.mail.ru