C 2022 по 2025 год, согласно информации французской компании Kpler, количество случаев подмены или спуфинга данных в системе AIS увеличилось на 2400%.
ТАСС-ДОСЬЕ. 7 ноября 2025 года финская газета Helsingin Sanomat сообщила, что за час в систему морского слежения Финляндии поступило 18 тысяч ложных сигналов о «кораблях-призраках» НАТО. Реальное местоположение этих судов находилось на расстоянии тысяч километров от Балтийского моря, куда их «поместила» система.
ТАСС подготовила материал о сбоях системы слежения за судами, которые стали более частыми в последние годы.
Принципы работы AIS
Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (принята 1 ноября 1974 года), с конца 2004 года все пассажирские суда и все суда с валовой вместимостью более 500 куб. м (300 куб. м в случае выполнения международных рейсов) обязаны быть оснащены устройствами AIS (Автоматическая идентификационная система). AIS предназначена для идентификации судов, их курса и размеров, используется для мониторинга, предупреждения столкновений и проведения спасательных операций.
AIS функционирует в ультракоротковолновом радиодиапазоне (161,975 МГц и 162,025 МГц) и передает информацию о самом судне (радиопозывной, название, номер в Международной морской организации IMO и идентификатор морской подвижной службы MMSI, габариты, тип судна), о его курсе (текущее местоположение, время, направление движения, скорость, наличие проблем — навигационный статус) и его рейсе (пункт назначения, осадка, груз, количество людей на борту и т. п.). Координаты судна определяются не самой AIS, а геодезическим спутниковым приемником, который получает сигналы от GPS, ГЛОНАСС или аналогичных систем глобального позиционирования.
Принимать сигналы с AIS можно как с других кораблей, так и с суши. В 2000-х годах на орбиту Земли начали выводить искусственные спутники, способные принимать сигналы AIS в космосе. Данные с AIS агрегируются такими сайтами, как MarineTraffic и FleetMon.
Каналы передачи данных с AIS не защищены и не имеют защиты от фальсификации данных самим судном или спуфинга, то есть подмены передаваемых данных посторонними лицами.
«Корабли-призраки», ошибки и сбои в AIS
Уже в 2005 году Морской международный исследовательский центр при Кардиффском университете опубликовал исследование, в котором отмечалось, что около 10% данных, передаваемых по AIS, содержали различные ошибки — тогда они в основном касались осадки судов и пунктов назначения. В середине 2010-х годов снижение точности данных в системе продолжалось: различные исследования показывали, что только 77% нефтяных танкеров указывали корректные данные о грузе, назначении и осадке.
Первый заметный случай подмены информации в системе AIS, привлекший внимание Совета Безопасности ООН, произошел в мае 2018 года в Восточно-Китайском море, когда танкер Yuk Tung под флагом КНДР изменил свои данные и выдал себя за панамское судно Maika. По заключению группы экспертов, направленному в Совет Безопасности, такие действия использовались для обхода санкций против КНДР.
В июле 2018 года начались массовые случаи сбоев данных AIS в районе порта Шанхая. Пик сбоев пришелся на июль 2019 года, когда в отдельные дни несколько сотен кораблей «кружились» на суше в Шанхае рядом с берегом реки Янцзы.
3 декабря 2019 года вблизи острова Эльба произошло массовое спуфинг AIS — в радиусе 25 морских миль отобразилось 3 742 «корабля-призрака», которые на самом деле находились в других местах. Причина ошибки не была установлена, но предполагается, что источник неверных сигналов находился на самой Эльбе.
Первый резонансный инцидент со спуфингом геолокаций военных судов НАТО произошел 17 сентября 2020 года, когда британский авианосец Queen Elizabeth и более 10 британских, бельгийских и нидерландских кораблей были показаны стоящими в тесном строю у побережья Ирландии, хотя на самом деле авианосец в тот момент находился в порту Портсмута, а остальные корабли — в других портах и морях.
26 ноября 2000 года по неизвестным причинам была изменена геопозиция американского эсминца Roosevelt, который находился в Балтийском море близ Гдыни — его «отнесло» на несколько десятков километров восточнее, в территориальные воды России близ Калининградской области.
18—19 июня 2021 года британский эсминец Defender и нидерландский фрегат Eversten, находившиеся в Одессе, неожиданно «перенеслись» на 180 км к юго-востоку, оказавшись в порту Севастополя. Пять дней спустя Defender действительно зашел в российские территориальные воды, направляясь из Одессы в Батуми — для его выдворения Черноморский флот и Пограничная служба ФСБ России были вынуждены открыть предупредительную стрельбу.
C 2022 по 2025 год, согласно данным французской компании Kpler (владеет сайтами MarineTraffic и FleetMon), количество случаев подмены или спуфинга данных в системе AIS возросло на 2400%.
Фото: hi-tech.mail.ru